Letecké katastrofy, Letecké katastrofy – Neštěstí v Bagramu|29. dubna 2013. Přestavěný Boei – 22:55 (18.11.20)

Žánr: magazíny, reportáže, dokumenty; najatá americkým ministerstvem obrany. Kanadský cyklus dokumentárních rekonstrukcí.ŠHDTVŠ2 jazykové verzeŠSkryté titulkyŠLet do Dubaje byl součástí rozsáhlého stahování jednotek, zbraní a těžké techniky. Letadlo začalo strmě stoupat. Piloti nedokázali sklopit příď. Došlo ke ztrátě vztlaku a neovladatelný letoun se zřítil na zem. Základnou otřásl mohutný výbuch. Zahynulo všech sedm členů posádky. Během několika hodin se k zodpovědnosti přihlásilo hnutí Taliban. Vyšetřovatelé však neobjevili žádné stopy útoku. Bylo zjevné, že letadlo mělo od samého začátku problém s podélným sklonem. Většinu vraku pohltil požár, avšak ocasní část zůstala vcelku a vše nasvědčovalo, že řídicí plochy fungovaly správně. Padající letadlo natočila kamera v autě projíždějícím okolo. Záběry napovídaly, že patrně šlo o problém s nákladem. Seznam nákladu odhalil, že letadlo převáželo pět obrněných vozidel MRAP. Byla upevněná na speciálních paletách a upínacími popruhy připoutaná k palubě. I s těžkým nákladem a plnými nádržemi Boeing zdaleka nedosahoval své maximální kapacity. Vyšetřovatelé rovněž dospěli k závěru, že letoun byl správně vyvážený. Během vzletu však mohlo dojít k posunutí nákladu a narušení stability letadla. Prozkoumání příslušných postupů však ukázalo, že vedoucí nakládky vozidla zajistil v souladu s požadavky aerolinií. Na místě nehody byly objeveny palubní zapisovače. Obě zařízení však přestala nahrávat pouhé tři sekundy po vzletu. Bez těchto údajů se museli vyšetřovatelé uchýlit k tradičním metodám. O pomoc požádali svědky uvnitř i vně základny. Pracovník úklidu na dráze tvrdil, že za letadlem viděl obláčky dýmu. Možnost požáru v nákladovém prostoru však žádné důkazy nepotvrdily. Hlasový zapisovač v kokpitu sice později přestal fungovat, ale nahrával během dvouhodinového čekání na letištní ploše. Nahrávka odhalila, že se posádka zabývala prasklým upínacím popruhem posledního vozu. Vyšetřovatelé museli stanovit, jestli se těžké vozidlo během vzletu uvolnilo. Klíčový důkaz jim poskytla záďová přetlaková přepážka, která odděluje nákladový prostor od nepřetlakované ocasní části trupu. Na vinylovém obložení byl otisk, který odpovídal rezervní pneumatice zadního vozidla. Další stopu nalezli na anténní schránce vozu MRAP - přenos oranžové barvy, která mohla pocházet jedině z palubních zapisovačů. To by ovšem znamenalo, že se muselo vozidlo během letu posunout o víc než tři a půl metru. Vyšetřovatelé si však stále nebyli jistí, jestli by to stačilo způsobit pád letadla. Z nedostatku jiných podnětů se zaměřili na díly nalezené na vzletové dráze. Obzvlášť je zajímala část hadice z hydraulického systému. Podle jejich teorie zadní vozidlo prorazilo přepážku a přitom přerušilo hydraulické okruhy nezbytné k ovládání letadla. Utvrzovaly je v tom záběry kamery z auta. Některé podvozkové nohy totiž zůstaly vysunuté. Smysl tak dávalo i tvrzení pracovníka úklidu na ranveji. Dým, který viděl, mohl být efekt vyvolaný odpařováním unikající hydraulické kapaliny. Vyšetřovatelé byli přesvědčení, že případ vyřešili, a vrátili se do ústředí NTSB ve Washingtonu. Když však svou teorii otestovali, počítačové simulace přinesly nečekaný výsledek. I se dvěma poškozenými hydraulickými systémy a obrněným vozidlem na zádi měl být Boeing 747 stále schopný letu. Naprostá většina trosek se nach
Více o pořadu na Kritiky.cz